Fermeture complète après la découverte d’une fissure pendant l’inspection générale. Toute circulation, même piétonne, est interdite.
Pont Touzel · Pont modulaire
Deux ponts, une route essentielle.
Le pont Touzel
Une structure rare construite en 1972.
Le pont Touzel est un pont à tablier inférieur, à arc avec poutre de type Langer. Il a été construit deux ans avant que la route 138 atteigne Sheldrake.
L’évaluation patrimoniale lui a accordé une valeur moyenne. Il n’est pas classé, mais son architecture est peu commune : l’étude de 2019 indiquait qu’il ne subsistait que huit ouvrages de ce type au Québec.
La rupture de 2023
Une fissure qui a isolé la Minganie par la route.
Mise en place de ravitaillement aérien et préparation d’une liaison maritime pour les communautés à l’est.
Réouverture aux véhicules légers, un seul véhicule à la fois.
Certains camions et semi-remorques peuvent reprendre le passage, avec des limites de charge.
Renforcement par plaques d’acier et installation annoncée de capteurs; les restrictions demeurent.
Le MTQ annonce un pont temporaire pour rétablir le passage des charges lourdes.
Depuis décembre 2024
Le pont modulaire assure le lien provisoire.
Le nouveau pont modulaire a été mis en service le 23 décembre 2024, immédiatement à côté du pont Touzel. Il rétablit le passage des véhicules lourds en attendant une solution permanente.
Le pont provisoire répond à l’urgence de circulation; il ne règle pas le choix du futur tracé de la route 138 ni l’avenir du pont Touzel et de la route actuelle.
Voir la construction en vidéo ↗Études de solutions
Trois variantes WSP, puis deux possibilités municipales.
VariantePontRoutePoint distinctif
C11 100 mTracé actuel
Maintient le lien au village; ouvrage long dans l’estuaire.
C2520 m2,7 km
Traverse sur les îles et rejoint le secteur du village.
C3210 m6,6 km
Ouvrage plus court, mais nouveau corridor contournant Sheldrake.
T4≈ 430 m≈ 2,9 km
Maintient deux accès; empiètement humide préliminaire estimé à 0,7 ha.
T5≈ 350 m≈ 3,7 km
Ressort favorablement de l’analyse préliminaire de 2026.
Les variantes T sont des pistes de réflexion issues d’une visite de terrain. Le rapport recommande de chiffrer les coûts et de réaliser des études complémentaires avant toute comparaison finale.
Pourquoi déplacer la route?
La flèche littorale est en recul.
Entre 1967 et 2013, la ligne de rivage a reculé en moyenne de 15,7 m. Le recul le plus marqué a été observé sur la flèche entre 2005 et 2013, soit environ 15 m.
Les tempêtes, la submersion, les glaces, les courants et le déficit sédimentaire fragilisent la route. Les études de 2020 concluent que le statu quo n’est pas une solution durable. La question est donc moins de savoir s’il faut agir que de déterminer comment et où.