Relocalisation de la route 138
Deux familles de variantes apparaissent dans le dossier : les scénarios C analysés par WSP en 2020 et les pistes T proposées après la visite de terrain municipale de 2026.
État du dossier
Les variantes ne sont pas au même stade. C1, C2 et C3 sont des solutions comparées dans les études remises au ministère. T4 et T5 sont des options préliminaires destinées à rouvrir l’analyse.
Les cartes montrent des corridors de réflexion. Elles ne constituent ni des plans de construction ni des emprises définitives.
Carte à la même échelle
Les routes sont représentées par des traits noirs. Le jaune est réservé à la seule section de pont comprise entre les deux rives. T4 et T5 ont été recalés sur le fond de la carte C à partir des mêmes repères géographiques. Ces possibilités sont préliminaires et ne constituent pas des emprises définitives.
Études WSP · 2020
Le nouveau pont serait construit juste au nord de l’axe actuel. Cette variante conserve le passage par Sheldrake et limite le nouveau corridor routier, mais place un ouvrage très long dans l’estuaire, exposé aux vagues, aux glaces et aux courants.
Le tracé traverse l’estuaire à la hauteur des îles. Il réduit fortement la longueur du pont par rapport à C1 et rejoint le secteur du village, mais demande davantage d’ouvrages temporaires dans l’estuaire et touche un secteur d’intérêt pour les oiseaux et le paysage.
Le passage est déplacé vers le rétrécissement situé en amont. Le pont est le plus court, mais la nouvelle route est la plus longue, traverse davantage de milieux humides et contourne le village avant de rejoindre la route 138 à l’est.
Visite de terrain · 2026
Située environ 225 m en amont de C2, elle évite les îles et revient vers l’entrée ouest du village. Elle doit toutefois franchir un marais salé. L’empiètement préliminaire en milieux humides est estimé à 0,7 ha.
Cette piste traverse plus en amont tout en revenant vers l’entrée ouest de Sheldrake. Dans l’analyse multicritère préliminaire de 2026, elle présente le bilan le plus favorable des deux possibilités retenues ici, sans que son coût ait encore été établi.
Ces possibilités ramènent la route vers l’entrée ouest du village. Leur géométrie, leurs emprises, leurs coûts et leurs effets doivent encore être vérifiés par des études de faisabilité. Le rapport recommande d’approfondir notamment T5 avant toute décision.
Ce qui les distingue
Plus le pont est déplacé vers l’amont, plus il peut être court. En contrepartie, la longueur de route augmente, de nouveaux milieux sont fragmentés et le lien avec Sheldrake change.
La comparaison ne peut donc pas reposer sur le coût du pont seulement : elle doit inclure la sécurité des accès, l’entretien futur, les milieux humides, les glissements, l’estuaire, la vie du village et la résilience de la route.